Opis
Bez wątpienia kolej w 21 wieku czeka transformacja, która w skutkach będzie tak samo znacząca co elektryfikacja. Narzędzia i technologie inżynierii informatycznej pozwalają na nieustanne udoskonalanie i optymalizowanie efektywności eksploatacyjnej, energetycznej i funkcjonalnej pojazdów szynowych. Największy postęp w tym obszarze następuje dzięki stopniowej automatyzacji prowadzenia pociągów (systemy klasy Automatic Train Operation - ATO). Zgodnie
z obowiązującą normą PN-EN 62290-1:2014-12, określonych zostało 5 stopni automatyzacji (GoA) dla pojazdów szynowych. Na poszczególnych stopniach GoA 0-4, systemy pokładowe pojazdu szynowego kolejnoprzejmują coraz większy zakres obowiązków i funkcjonalności z rąk obsługi i maszynisty.
W tym artykule, autorzy opisują skutki płynące z tej automatyzacji w płaszczyźnie funkcjonalności, eksploatacji i efektywności energetycznej z przechodzenia na kolejne poziomy GoA. W szczególności, zwrócono uwagę na stopnie GoA 2 który obecnie reprezentowany jest poprzez rozpowszechniające się na kolejach Europejskich systemy typu ATO over ETCS, ale też stopnie wyższe takie jak „Driverless” (GoA 3) i „Unattended” (GoA4).
